L'historique
des ACH:
Les Chantiers Augustin Normand
Les Chantiers qui ont été créés à Honfleur en 1728 ont quitté cette ville
pour venir s'installer au Havre en 1816 et ont construit des navires,
à partir de cette époque, sur un terrain donnant directement sur
la mer dans le quartier du Perrey.
Cet emplacement géographique a été utilisé depuis la fermeture des Chantiers
pour la construction d'habitations (Résidence de France.) A partir de
1830, les Chantiers ont entrepris la construction de navires en fer à
voiles et à vapeur, en particulier des paquebots pour les liaisons côtières
françaises ou internationales dans la Manche et la Mer du Nord.
En 1838 fut livré le POLLUX paquebot de 50 m assurant la liaison entre
Marseille, Civitavecchia et Naples. En 1842, une grande étape de la construction
navale a été franchie avec la livraison du NAPOLEON, premier grand navire
à hélice. Destiné à la liaison entre Marseille et Ajaccio, ce navire d'une
longueur totale de 48 m était gréé en brick Goélette à trois mâts, avait
une surface de voilure de 755 m2, et développait une puissance de 277
chevaux effectifs. La vitesse de 10, 15 nœuds fut obtenue aux essais.
Les réalisations des Chantiers du Havre sont donc présentes sur les routes
maritimes de Corse depuis plus de 150 ans. A partir de 1847, la crise
économique générale qui a sévi en France a conduit à une réduction importante
de I'activité puisque les effectifs du Chantier qui étaient de 300 en
1847 sont tombés à leur point le plus bas à 3 personnes, ce qui montre
que I'activité de la Société était réduite à néant. A partir de 1851 s'est
amorcée une reprise, qui malheureusement a été marquée pour les Chantiers
Augustin Normand, par un incendie qui a détruit pratiquement 1'ensemble
du Chantier.
A partir de 1854, une nouvelle impulsion a été donnée avec des agrandissements
importants et, entre 1858 et 1870, 12 navires de guerre ont été lancés
; cette activité a été poursuivie jusqu'en 1906.
Pendant cette période ont été construits la Goélette VELOX dont la renommée
n'est plus à faire, une série de torpilleurs numérotés tant pour la Marine
Française que pour des Marines étrangères (Russie, Espagne, Japon, Suède
et Turquie) ainsi que des clippers assurant la liaison France Amérique
du Sud.
Entre 1871 et 1906, ont été livrés 80 navires de guerre. Le plus remarquable
d'entre eux fut le Torpilleur à 2 hélices FORBAN qui obtint le record
mondial de vitesse sur mer en 1895 avec une vitesse supérieure à 31 nœuds.
A partir de 1906, une nouvelle ère se dessine avec une expansion considérable
de l'entreprise et l'agrandissement des surfaces des Ateliers, ainsi que
la construction de moteurs Diesel pour l'appareil propulsif des navires
construits au Chantier.
Une nouvelle spécialisation voit le jour avec la construction de sous-marins
pour la Marine française ainsi que pour des Marines étrangères.
Pour la Marine française, fut livré en 1919 le PIERRE CHAILLEY premier
sous-marin mouilleur de mines.
Les Chantiers furent détruits en 1944 lors des bombardements qui ont rasé
la ville basse et la reconstruction des Chantiers a été entreprise dès
1945, ce qui a permis la réalisation de différents navires après le lancement
cette même année du chalutier FRANCOIS MARIE suivi de séries de Chalutiers,
Dragueurs de mines, Patrouilleurs, le sous-marin "ESPADON" et différents
navires de commerce dont le navire océanographique "THALASSA" et le Câblier
"MARCEL BAYARD".
L'activité s'est poursuivie jusqu'en 1964, date à laquelle a été réalisée
la fusion avec Duchesne et Bossière.
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